নির্মল সাহা, নয়াদিল্লী : যখনই কোনও বিমান বা হেলিকপ্টার বিধ্বস্ত হয়, আমরা দেখি সেই বিমানটির বয়স কত, তাতে কোনও প্রযুক্তিগত ত্রুটি ছিল কিনা এবং এটি উড়ার উপযুক্ত ছিল কিনা। কিন্তু আপনি যখন ট্রেনে ভ্রমণ করেন, আপনি কি কখনও ভেবে দেখেন যে এই ট্রেনের ইঞ্জিনের বয়স কত, এর বগিগুলো কত পুরনো এবং যে ট্র্যাকে এই ট্রেন চলবে তার অবস্থা কী? প্রতিটি ট্রেন দুর্ঘটনার পর আমরা শুধু শুনতে পাই ট্রেনের বগি লাইনচ্যুত হয়েছে। জলপাইগুড়িতে সর্বশেষ ট্রেন দুর্ঘটনায়ও একই কথা শোনা গিয়েছিল। আসুন আপনাদের বলি রেল দুর্ঘটনার সম্পূর্ণ সত্য, যাতে ট্রেনের ইঞ্জিন, ট্রেনের বগি এবং রেল ট্র্যাক, তিনটিরই গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রয়েছে। একই সঙ্গে তারা এটাও জানে যে আমাদের দেশে রেল দুর্ঘটনা বেশির ভাগই ঘটছে কিনা কারণ আমাদের ট্রেনের গাড়িগুলো ব্রিটিশ আমলের প্রযুক্তিতে চলছে। তবে প্রথমেই বলি এই পুরো দুর্ঘটনার কথা।
Pandit Birju Maharaj : শিল্পী জগতে নক্ষত্রপতন, প্রয়াত কিংবদন্তি পণ্ডিত বিরজু মহারাজ
পশ্চিমবঙ্গের জলপাইগুড়িতে 13 জানুয়ারী বিকেল 5 টার দিকে এই দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল, যখন এই ট্রেনটি রাজস্থানের বিকানের থেকে গুয়াহাটির দিকে যাচ্ছিল এবং এই সময়ে এই ট্রেনটিতে মোট 1200 জন যাত্রী ছিলেন। প্রাথমিক তদন্তে জানা গেছে, ট্রেনের ইঞ্জিনে কারিগরি ত্রুটির কারণে পাইলট জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করে ট্রেন থামানোর চেষ্টা করলেও যাত্রী ভর্তি মোট 10টি বগি লাইনচ্যুত হয় এবং এই দুর্ঘটনায় 9 জনের মৃত্যু হয়। যদিও 35 জন গুরুতর আহত হয়েছে।
ভারত বিশ্বের সেই সব দেশের মধ্যে শীর্ষে গণনা করা হয়, যেখানে প্রতি বছর বহু ট্রেন লাইনচ্যুত হয় এবং শত শত মানুষ প্রাণ হারায়। উদাহরণস্বরূপ, 2014 থেকে 2018 সালের মধ্যে মোট 313টি এই ধরনের দুর্ঘটনা ঘটেছে। অর্থাৎ প্রতি বছর গড়ে ৬৩টি যাত্রীবাহী ট্রেন লাইনচ্যুত হয় এবং এসব ট্রেনে ভ্রমণকারী মানুষ প্রাণ হারায়। তাহলে প্রশ্ন হচ্ছে, এসব দুর্ঘটনা কেন থামছে না?
Shaoli Mitra : প্রয়াত শাঁওলি মিত্র, শোকের ছায়া নাট্য জগতে
এর পিছনে একটি পয়েন্ট হল যে 21 শতকের ভারত এখনও 19 এবং 20 শতকে ব্রিটিশদের দ্বারা স্থাপিত ট্র্যাকে তার ট্রেনগুলি চালাচ্ছে। আপনারা বুঝতেই পারছেন স্বাধীনতার পর থেকে ভারতীয় রেলের লাইনে তেমন কোনো পরিবর্তন হয়নি। এই লাইনগুলি এখনও ব্রিটিশদের সময়ে প্রায় একই রকম দেখায়। কিছু পরিবর্তন হয়েছে এবং ট্র্যাকগুলি সময়ে সময়ে মেরামত করা হয়েছে, কিন্তু সেগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনরুজ্জীবিত করা হয়নি।
এর পাশাপাশি, দ্বিতীয় পয়েন্টটি হল ট্রেনের ট্র্যাকের মতো, বগি বা বগিগুলিও পুরানো। উদাহরণ স্বরূপ, এই দুর্ঘটনায় যে 10টি কোচ লাইনচ্যুত হয়েছে সেগুলি পুরানো ধাঁচের, যাকে ICF কোচ বলা হয়৷ ICF মানে ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি। এটি ভারত সরকারের কোচ ফ্যাক্টরি, যা এই বগিগুলি তৈরি করেছে। কিন্তু বুঝতে হবে যে প্রযুক্তির ভিত্তিতে এই কোচগুলো তৈরি করা হয়েছে, সেই প্রযুক্তি ৭১ বছরের পুরনো। অর্থাৎ বলতে পারেন। এই কোচগুলি পুরানো এবং সম্ভবত সেই কারণেই, যখন এই দুর্ঘটনা ঘটেছিল, এই বগিগুলি জরুরি ব্রেকের চাপ সহ্য করতে পারেনি এবং এই দুর্ঘটনা ঘটেছিল। এই দুর্ঘটনার পরে, কেন্দ্রীয় রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব নিজেই পুনর্ব্যক্ত করেছেন যে, কেন্দ্রীয় সরকার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এই পুরানো ধাঁচের বগিগুলিকে রিটায়ার করবে এবং তাদের জায়গায় ট্রেনগুলিতে আধুনিক কোচ বসানো হবে, যা এই ধরনের দুর্ঘটনায় যথেষ্ট নিরাপদ বলে প্রমাণিত হবে।
Accident : ফের যশোর রোডে উল্টে গেল কেমিক্যাল বোঝাই ট্রাক, মৃত ট্রাক চালক এবং খালাসী
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন এবং রাশিয়ার পরে ভারতের রেল নেটওয়ার্ক বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম রেল নেটওয়ার্ক। এর মোট দৈর্ঘ্য ৬৭ হাজার ৯৫৬ কিলোমিটার। ভারতে প্রথম ট্রেনটি ব্রিটিশরা 1853 সালে মহারাষ্ট্রের থানে চালায়। বর্তমানে, ভারতীয় রেলে 15 লক্ষেরও বেশি কর্মচারী কাজ করে এবং এই অর্থে এটি বিশ্বের সপ্তম বৃহত্তম নিয়োগকর্তা।
ভারতে প্রায় 22 হাজার ট্রেন রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় 13 হাজার যাত্রীবাহী ট্রেন এবং 8 হাজারেরও বেশি পণ্য ট্রেন রয়েছে। ভারতীয় রেলওয়ে সাড়ে সাত হাজারেরও বেশি রেলস্টেশন পরিচালনা করে এবং ট্রেন আমাদের দেশের কোটি কোটি মানুষের লাইফলাইন। ভারতে প্রতিদিন প্রায় আড়াই কোটি মানুষ ট্রেনে যাতায়াত করে। এটি নিউজিল্যান্ডের মোট জনসংখ্যার পাঁচ গুণেরও বেশি। অস্ট্রেলিয়ার সমগ্র জনসংখ্যার সমান। কিন্তু তা সত্ত্বেও, ভারতের বেশিরভাগ ট্রেন নির্ধারিত সময়ে চলে না বা সময়মতো গন্তব্যে পৌঁছায় না এবং আপনি ব্যক্তিগতভাবে এটি অনুভব করতে পারেন। এখন ভাবুন তো, এই ১৩ হাজার ট্রেন যদি লেট হয়, তাহলে তাতে আড়াই কোটি মানুষ যাতায়াত করতেও দেরি হবে আর এই কোটি মানুষ যদি দেরি করে, তাহলে দেশ কীভাবে পূর্ণ গতিতে উন্নয়নের পথে হাঁটবে?
প্রাক্তন তৃণমূল ছাত্র পরিষদ নেতার বাড়িতে চলল গুলি
ঠিক আছে, ভারতে দেরিতে দৌড়ানো নতুন কিছু নয়। এটা বিশ্বাস করা হয় যে ব্রিটিশদের সময় থেকে ভারতে বেশিরভাগ যাত্রীবাহী ট্রেন কখনই সময়মতো চলেনি। তবে সাম্প্রতিক অতীতে এর উন্নতি হয়েছে। কিন্তু যুদ্ধ এখনও অনেক দীর্ঘ। ভারতীয় রেলের সামনে চ্যালেঞ্জ হল, আজ যদি ট্রেনের ইঞ্জিন বদলানো হয়, তাহলে বগিগুলি পুরনোই থেকে যাবে। বগিগুলি বদলানোর সময়, ইঞ্জিনগুলি পুরানো হয়ে যায় এবং দুটি প্রতিস্থাপনের সময় রেলপথগুলি পুরানো হয়ে যায় এবং এই প্রক্রিয়াটি এভাবে চলতে থাকে এবং সংস্করণ 2। ও আসতে পারে না। অর্থাৎ ছবি তৈরি হতেই থাকে। কখনো সিনেমা হলে মুক্তি পায় না।
ভারতের রেল নেটওয়ার্ক 170 বছরের পুরনো। অর্থাৎ এই রেল নেটওয়ার্ক শুধু পুরাতনই নয়, এটিকে আপগ্রেড করার প্রবল প্রয়োজন রয়েছে। 1853 থেকে 1947 সালের মধ্যে ব্রিটিশরা ভারতে 54 হাজার কিলোমিটার রেললাইন স্থাপনের কাজ করেছিল। অর্থাৎ ৬৭ হাজার কিলোমিটার রেললাইনের মধ্যে ৫৪ হাজার কিলোমিটার রেললাইন এখনও ব্রিটিশ আমলের এবং ভারত এখনও ব্যবহার করছে। যেকোনো দেশে আধুনিক ও দ্রুতগতির ট্রেন চালানোর জন্য নতুন রেলপথের প্রয়োজন। যদিও ভারত তার পুরানো রেলপথগুলিকে সঠিকভাবে আপগ্রেড করতে পারেনি। এ কারণে প্রতিদিনই রেল ট্র্যাক মেরামতের কাজ চলছে, যার কারণে অনেক ট্রেন সময়মতো চলে না। দ্বিতীয়ত, এর ফলে ট্রেন দুর্ঘটনারও আশঙ্কা থাকে এবং তৃতীয়ত, আধুনিক ট্রেনগুলিও তাদের সামর্থ্য অনুযায়ী এই ট্র্যাকে চলে না। অর্থাৎ, এই ট্রেনগুলিকে উচ্চ গতির সময় পুরানো ট্র্যাকের যত্ন নিতে হবে।
শ্রমিক-মালিক কাজিয়ায় বন্ধ জগদ্দলের জুটমিল, কর্মহীন কর্চামহীন চার হাজার শ্রমিক
স্বাধীনতার পর গত ৭০ বছরে এ এলাকায় তেমন আধুনিক উন্নয়ন হয়নি। ভারতে প্রায় ২২ হাজার ট্রেন রয়েছে। কিন্তু এই ট্রেনগুলির বেশিরভাগের ইঞ্জিন হয় পুরানো প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে বা কোচগুলি পুরানো। ফিলিপাইনের মতো দেশগুলি যে আইসিএফ কোচগুলি ব্যবহার করেছিল তা 2009 সালেই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। সেই কোচগুলি আজও ভারতে ব্যবহার করা হচ্ছে এবং তাদের কারণে অনেক সময় ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। যেমনটি ঘটেছে বৃহস্পতিবার বাংলায়।
পাঞ্জাবের কাপুরথালা কোচ ফ্যাক্টরিতে যখন জার্মানির তৈরি আধুনিক কোচ তৈরি হয় তখন ভারতেও এই অবস্থা। এগুলোকে বলা হয় এলএইচবি কোচ। LHB মানে Linke Hoffmann Busch.. এবং এই কোচগুলি অনেক ট্রেনেও ব্যবহার করা হচ্ছে। কিন্তু তা সত্ত্বেও এই কাজ এতটাই ধীরগতির যে মনে হচ্ছে ভারতে শুধু যাত্রীবাহী ট্রেন নয়, উন্নয়নের ট্রেনও দেরিতে চলছে। কারণ, আইসিএফ কোচের তুলনায় এলএইচবি কোচ, জরুরী ব্রেক প্রয়োগ করা হলে, তারা ট্র্যাক থেকে আসে না, এবং তারা প্রতি ঘন্টা 200 কিলোমিটার গতিতে ইঞ্জিন দিয়ে চালিত করা যেতে পারে। যেখানে ICF কোচগুলি শুধুমাত্র সর্বোচ্চ 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে চলতে পারে। এটি একটি বড় পার্থক্য, যা পুরো গল্প বলার জন্য যথেষ্ট।
Train Canceled : শিয়ালদা, হাওড়া শাখার একাধিক লোকাল সহ বাতিল 971টি ট্রেন
তবে ভারতীয় রেলে যে ভালো কাজ কখনো হয়নি তা নয়। গত কয়েক বছরে, প্রতি বছর যে ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে তা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। 2014 সালে 118টি ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছিল, তারপর 2021 সালে তাদের সংখ্যা হ্রাস পেয়ে মাত্র 22-এ নেমে আসে। এছাড়া গত ১০ বছরে ট্রেন দুর্ঘটনায় মৃত্যুও উল্লেখযোগ্য হারে কমেছে। কিন্তু তা সত্ত্বেও ভারতে রেলের উন্নয়ন মেলেনি।
ব্রিটিশরা এই এলাকায় প্রচুর কাজ করেছিল বলে ভারতে এত বড় রেল নেটওয়ার্ক তৈরি হয়েছিল। ব্রিটিশরা ভারতে ব্যবসা করার জন্য একটি বড় রেল নেটওয়ার্ক চেয়েছিল, যাতে তারা ভারতের সমস্ত সম্পদের সম্পূর্ণ সদ্ব্যবহার করতে পারে এবং তারা তাই করেছিল। কিন্তু স্বাধীনতার পর, যখন আমাদের দেশের নেতারা এই রেল নেটওয়ার্ক পেয়েছিলেন, তখন তারা বাণিজ্য থেকে পরিবহনের দিকে মনোযোগ দেন। ভাবুন, স্বাধীনতার পর ব্রিটিশরা ভারতকে কী দিয়েছে? তারা সবাই আমাদের ছিনতাই করেছে। তারা চাইলে ভারতে তাদের রেললাইনও উপড়ে ফেলত, কিন্তু তা করা তাদের পক্ষে সম্ভব হয়নি এবং এই বিষয়টি ভারতের জন্য একটি সুযোগের মতো ছিল। কিন্তু আমাদের দেশের নেতারা এই সুযোগটি খতিয়ে দেখেননি এবং ভারতে স্বাধীনতার পর ট্রেনকে রাজনৈতিক হাতিয়ার করা হয় এবং তা নিয়ে রাজনীতি শুরু হয়।
স্বাধীনতার ৭৪ বছরে ভারতে ৩৯ জন রেলমন্ত্রী হয়েছে। এই সময়ে রেলমন্ত্রী কেউ ট্রেনের ভাড়া কমিয়েছেন, আবার কেউ অর্থনৈতিকভাবে দুর্বলদের জন্য ট্রেনে যাতায়াত বিনামূল্যে করেছেন। কিন্তু রেলের অবস্থার উন্নতির জন্য যে আধুনিক চিন্তাধারার প্রয়োজন ছিল তা গৃহীত হয়নি।